Kako su se pokazali Toyotini hibridi novije generacije

.

Gornji naslov vam verovatno nagovestava pricu o pouzdanosti, ali pouzdanost nije jedini Toyotin adut, ima ih tri:

1 mala potrosnja goriva

2 Izuzetno mali troskovi tokom eksploatacije

3 Velika pouzdanost


Krenucu od pouzdanosti.

Proslo je oko 3 godine od kako smo poceli da kupujemo Toyotine hibride u malo vecem broju. Na satu imamo ozbiljniju kilometrazu te mozemo da kazemo da sada vec imamo neku jasniju predstavu o samom autu. Ja sam doduse tek na 130 000, ali recimo kolega Mica iz Pinka je presao preko 220 000, a automobili gospodina Novice Stojiljkovica iz Nisa (ima ih preko 100) su presli preko 300 000 km.
Ja nisam cuo da je u Beogradu bio i jedan iole ozbiljniji kvar, a gospodin Novica mi je rekao da je samo na nekim promenio amortizere, na nekim homokineticke zglobove i to tek nakon sto su prevalili preko 300 000km.
Kako mi je rekao, za to postoje dva razloga - Prvi je taj sto je na svim tim novim automobilima imao niskoprofilne gume, a drugi - sto ih njegovi vozaci voze bas kao da su tudji (jedan auto voze po dva vozaca). Kasnije sam cuo za jos jedan razlog, a to je da su ulice u Nisu u nesto gorem stanju od ovih u Beogradu.

Eto, toliko o kvarovima pa samim tim i o pouzdanosti.



Troskovi odrzavanja


Za pouzdanost i nisku potrosnju Toyotinih hibrida su svi culi, ali o ovoj drugoj stvari se bas malo zna. Hibridi u tome toliko odstupaju od svih ostalih automobila, pa sam namerno istakao - izuzetno mali troskovi odrzavanja tokom eksploatacije.

Pre no sto krenem u tu pricu, samo da kazem da su neke moje kolege koje su vec imale iskustva sa Toyotom jos pre recimo dve godine kada su preuzeli automobile, rekli da uopste nece ici u ovlascene servise. To mi je u tom trenutku zazvucalo cudno, ali vec sada mi je njihova odluka daleko jasnija.

Hajde da vidimo kolike su troskove oni imali do sada, odnosno koliki troskovi cekaju sve nas koji smo izasli iz garantnog roka.

Ulje i filteri - zamena ulja (Marly 4,2l) i 3 filtera kosta 10 300 dinara. U Kolibriju kazu da Marly ulje u Toyota hibridima moze opusteno da se menja na 20 000km. Zasto? Hibrid na svakoj nizbrdici i prilikom svakog kocenja ne rasipa tu energiju, nego je vraca nazad u bateriju i naknadno koristi za pogon vozila, tako da ce u gradskoj voznji benzinskim motorom preci samo oko 7500 od tih 20 000km! Upravo zbog toga ulje moze da se menja u nesto duzim intervalima. To je ujedno i razlog za a za malu potrosnju goriva i beznacajno malo trosenje kocnica.
Usluga zamene u Kolibriju uopste ne naplacuju.

Svecice se na benzincu menjaju na svakih 90 000km, a na hibridu ih opusteno mozete menjati na 150 000km. Obzirom da cete u gradskoj voznji od toga biti 63% u EV modu, benzinskim motorom cete od toga preci samo 55 500km.
Citao sam da su ljudi u SAD svecice na Toyota hibridima menjali na 140 000 milja (225 000km). Cena za svecice bez zamene je negde oko 14000din.

Prednje plocice. Kod mene je debljina prednjih plocica na 125 000km bila skoro 10mm, sto znaci da bi one teoretski mogle da izdrze i 400 000km, ali hajde da kazemo da ce zamena da padne na nekih 300 000km

Na 300 000 neka crkne i vodena pumpa, mada se ni na jednom Novicinom hibridu to jos nije desilo (na nekim automobilima (Dacia) vodene pumpe se menjaju na svakih 60 000km).

S vremena na vreme ce za zamenu doci i antifriz i kociona tecnost, ali obzirom da se kocnice trose 10 puta manje i to ulje moze da se menja redje nego kod ostalih automobila.

Eto, znaci ti troskovi me cekaju u narednom periodu: 10 300din za ulje i filtere na svakih 20 000km, 14 000 (plus ruke) za svecice na svakih 150 000km, zamena prvog para prednjih plocica na 300 000km (cenu i ne znam, posto mi to pada tek za 4 godine), zadnje plocice ko zna kad. Ide tu i zamena antifriza, s vremena na vreme aditiv za ciscenje dizni, zamena kocionog ulja, ali sve to se menja dosta redje, obzirom da i motor i kocnice rade daleko manje nego na ostalim automobilima.

To je ono sto bi vas cekalo ako uzmete hibrid (nov ili polovan), a sta je ono sto uopste ne biste imali, ili o cemu bas ni najmanje ne bi razmisljali?
Uopste ne bi imali - kaiseve, spanere, rolere, znaci veliki servis,,,, Korpu, lamelu, druk lager,,, turbinu,,, alternator, anlaser,,,, DPF, adblue,,,, plivajuci zamajac,,,, . Menjac imate (automatski eCVT), ali bas kao i da ne postoji, posto za njega nije predvidjen nikakav servis, cak ni zamena ulja !!! Izvanredno je pouzdan, kako sam cuo da nije zabelezen ni jedan jedini kvar na tom menjacu, jedino ga moze onesposobiti neko spoljno ostecenje


POTROSNJA GORIVA

Prosecna potrosnja na godisnjem nivou je kod mene 3,6 l/100km. U periodu od, da kazem maja do oktobra ona je na mesecnom nivou oko 3,4 l/100km (zimi tokom hladnih dana ona je svakako veca). Informacija koju smo dobili od Toyote pre 4 godine, je da je potrosnja u gradu 3,2 l/100km. To sve zavisi od nacina voznje. Moja ocena voznje je 87/100, a vi ako se priblizite cifri - 100 i vasa potrosnja van zimskog perioda ce biti 3,2 ,... ali pod jednim uslovom, a to je da tokom dana pravite malo vecu kilometrazu. U samom startu, dok se motor ne zagreje potrosnja je na svakom autu dosta veca, tako da,... ...ukoliko vi startujete auto, predjete samo par km do posla i popodne sednete ponovo u hladan auto, imacete dva hladna starta, a preci cete malo kilometara. Upravo zbog toga je Toyota ovaj podatak dala samo taksistima, a u salonu ce vam sigurno reci neku vecu cifru.


MANE

Da li je moguce da Toyota hibrid nema ni jednu manu i da je baš u svemu bolji od svih drugih automobila?

Ipak nije. Sa hibridom moze da vam se desi da sednete u auto i da ne mozete da ga startujete i verovatnoca da se tako nesto dogodi je veca nego kod ostalih vozila. To teoretski moze da vam se desi i sa autom koji je star jedva mesec dana.

Sta je razlog za tako nesto? Na hibridu tokom voznje procesor regulise punjenje i velike hibridne baterije i 12V akumulatora. Oni se dopunjuju tek s vremena na vreme i napunjenost se drzi negde izmedju, hajde da kazem 65% i 85%. Na svim ostalim automobilima vam je tokom voznje napon na akumulatoru konstantno 14V i nakon iole duze voznje kada ugasite auto, vas akumulator ce biti 100% pun.
Ni jednoj bateriji / akumulatoru prepunjavanje uopšte ne prija i zahvaljujući upravo tome 12V akumulator na hibridu će da traje znatno duže nego na ostalim automobilima, međutim,....

Sa hibridom vi sada mozete da krenete na Kopaonik, stignete, ugasite auto i vi ste ubedjeni da je akumulator 100% pun. Medjutim, postoji mogucnost da ste auto iskljucili kada je on bio pun samo 65%, bas u trenutku kada je konvertor-invertor trebao da pocne da ga dopunjuje. Ukljucili ste alarm i nakon 7 - 10 dana kada ponovo sednete u auto , ne mozete da startujete hibridni sklop i nadjete se u cudu.

U startu je to za nas bilo pravo iznenadjenje, a i razocarenje, imajuci u vidu Toyotinu poslovicnu pouzdanost. Medjutim, kada znate o cemu se radi i kako treba da reagujete, onda na to vise ne gledate kao na neki problem. To je vec malo duza prica, pa koga interesuje moze da baci pogled na ovaj tekst gde se spominje i taj problem: Toyota hibridi - skriveni problem, moguce resenje i jos neke ideje


Servisi

U vezi redovnih servisa mogu da kazem da ima nekih potpuno nelogicnih stvari. Neke stvari se menjaju mozda bespotrebno cesto, a neke bi pak trebalo menjati cesce. U ovo prvo spadaju svecice i kociono ulje. Vec rekosmo da ce hibrid u gradskoj voznji benzinskim motorom preci samo 37% puta (u mom slucaju) i da motor tako reci nikada ne radi dok auto stoji, pa i pored toga je interval za zamenu svecica potpuno isti za cistog benzinca, hibrid i plug-in hibrid (koji ce benzinskim motorom preci mozda samo 10% od te kilometraze).
Takodje znamo da se kocnice trose 10 puta manje nego na ostalim vozilima, ali se kociono ulje menja na svakih 30 000km (na taksi vozilu je to takoreci dva puta godisnje???)

Sa druge strane za filter vazduha je predvidjeno da se menja tek na svakih 60 000km, a to bi svakako trebalo ciniti cesce, tokom svake zamene ulja


Toyota hibrid kao taksi vozilo

Toyota je prvog Priusa izbacila jos davne 97' godine, a nasi vozaci evo 27 godina nakon toga znaju jako malo o tim vozilima. Za malu potrosnju su svi culi, ali su ubedjeni da su vozila izuzetno komplikovana, pa samim tim podlozna kvarovima i da ce tokom eksploatacije biti skupa za odrzavanje. Iz svega onoga sto je gore napisano valda vam je jasno da je zapravo sve potpuno suprotno od toga.

Interesantna je stvar, da pre 4 godine kada sam poceo da pricom o hibridima (i postao vec malo naporan sa tim :) ), vise kolega mi je reklo - ma sto uopste pricas o tome, nama visi cargo iznad vrata, a ti pricas o nekim malo vaznim stvarima.
Mi mozemo generalno da kazemo da u zivotu ima stvari koje su 100% u nasim rukama i onih drugih na koje se nas uticaj moze meriti u promilima. Sa druge strane, dugo sam na taksiju i dobro znam da u ovom poslu lako moze doci do promena i da se one desavaju u talasima. Poslednja oseka je bila kada je krenula korona, a trenutno plovimo na plimnom talasu. U ovom trenutku na taksiju mozete da vozite i dizel auto koji trosi 10l i ima gomilu stvari koje hibrid uopste nema. U jednom trenutku kada (ne ako, nego kada!) ponovo naidje oseka, ce upravo ta stvar koja je bila 100% u vasim rukama (odluka koji auto uzeti), mozda presudno uticati na to da li cete jos uvek plutati ili cete potonuti.

Vi i samo vi odlucujete da li cete odabrati vozilo koje ima veliku potrosnju, gomilu delova za servisiranje i periodicnu zamenu i koje je mozda nepouzdano pa cete pored velikih novcanih troskova gubiti i silno vreme obilazeci majstore,... ... Ili cete odabrati auto koji malo trosi, kod koga ce redovan servis na 20 000km da vas kosta 90 €, kod koga imate jos i zamenu svecica jednom u 3 godine, zamenu kocionih plocica jednom u 6 godina i s vremena na vreme zamenu kocionog ulja antifriza, itd.

Uz to, pogledajte OCU izvestaj o tome koje su najpouzdanije, a koje su najmanje pouzdane marke automobila na trzistu: Ovo je marka automobila s najviše kvarova u Evropi.

Prema tom izvestaju benzinski hibridi (notmalno Lexus i Toyota :) ) su automobili koji se najmanje kvare.

Sada sami razmislite malo koliko je ta odluka bitna ili nebitna, odnosno da li vam je bitnije ono sto stoji iza 100% ili ono iza par promila.



Ispod se moze videti moja godisnja prosecna potrosnja, EV razdaljina, EV vreme i ocena voznje

Samoprevazilazenje u sedmoj deceniji :)

Negde pocetkom avgusta nas ultramaratonac Predrag Kneževic mi je rekao da ce se 23 septembra u Beogradu trcati Sri Chinmoy self-transcendence ultramaraton. Onda je dodao - trcace se na 24, 12 i 6 sati, mogao bi i ti da se prijavis za trku na 6 sati.

He, samo se nasmejah, a onda pomislih - pre dve godine mi je Zorica isto tako, samo 3 dana pred Beogradski maraton, postavila pitanje "zasto se i ti ne bi prijavio"? Ja se prijavih za polumaraton i istrcah ga. Zatim pomislih - ako sam se tada prijavio za polumaraton i istrcao ga, zasto se sad pa ne bi prijavio za trku na 6 sati ?
Inace nakon tog polumaratona, prosle godine sam istrcao jos jedan, sto znaci da u sezdeset i trecoj godini zivota imam vec solidno trkacko iskustvo :)

Nezgodna stvar je u tome sto nisam imao blage predstave o tome kako bi to uopste moglo da izgleda trcati 6 sati, ni kako bi covek trebao da se pripremi za tako nesto. Izazov mi se ucinio bas interesantnim i ja se prijavih za trku.

Sto se priprema tice, nastavio sam sa trcanjem (dzogiranjem) isto kao i do sada (tokom nedelje dva puta po 6 km, nedeljom 9 km), s tim sto sam pred trku 3 nedelje za redom, umesto 9 km, istrcao 3 ozbiljna polumaratona - dva puta po 3 kruga oko jezera na adi i 3,5 h (27 km) na uscu, na stazi predvidjenoj za ultramaraton.

U trenutku kada mi je Pedja rekao da ce se trka odrzati 23 septembra, prvo sto sam pomislio je bilo - pa to je super, krajem septembra sigurno nece biti vruce, a nadam se da nece biti ni mnogo hladno.

Dan pred trku prognoza kaze sledece - u Beogradu sutra umereno oblacno, temperatura 33 C, sto je mozda i najtopliji 23 Septembar od kada je pocelo merenje. Auuuu, svaki trkac ce vam reci da je bolje trcati i po kisi nego po suncu i visokoj tenperaturi (a i najbolji rezultati na BG maratonu su postignuti po kisnom vremenu). Ali dobro, sad sta je tu je, ovo ce za mene definitivno biti prava trka samoprevazilazenja :)

Dosao je i taj dan. Na startu trke oko mene svi trkaci u crnim/tamnim sorcevima, a ja normalno po takvom vremenu u belom :) (o tome napisah nesto u prici o polumaratonu)

Sam pocetak trke je bio kao iz basne o kornjaci i zecu (pogadjate ko je bio kornjaca :) ). Naime, ja sam kao deo taktike trcanja na 6h, sebi zacrtao da cu u prvom satu podizati puls sasvim, sasvim lagano i to - u prvih 15 min mora biti ispod 100, a kasnije do 115. Nekih 10 minuta nakon pocetka trke ja sam bio nekih par stotina metara iza poslednjeg trkaca u grupi.

Trkaci na ultramaratonu nakon izvesnog vremena ubacuju po malo hodanja. Ja sam sa hodanjem krenuo tek u drugom satu, tako da sam do tada vec prestigao neke ucesnike.
Inace neki od ucesnika nakon izvesnog vremena predju samo na hodanje, a jedan Holandjanin je brze hodao nego sto sam ja trcao/dzogirao. (na ovom ultramaratonu je bilo ucesnika iz valda 13 zemalja)

I kako je to iskustvo za mene izgledalo? Prvi i drugi sat bez ikakvog opterecanja, puls do 120. U trecem satu puls je vec isao do 125 . Od cetvrtog sata pa na dalje se vec javljaju bolovi u misicima i ramenima, a puls se penje do 130 i malo preko toga (pulsmetar mi je inace glavni instrument tokom trke).
Jasna je stvar da su na takvim trkama kondicija i snaga najmanje bitni. Najvaznija je kontrola uma, pa stoga nije ni cudno to sto se na takve trke prijavljuje, da kazem poseban soj ljudi i da je prosecna starost prilicno velika, bilo je malo mladjih trkaca.

Ja sam za tih 6 sati pretrcao 41,401 km, nesto malo manje od punog maratona. Sta zna dete sta je 200 kila :) . Uspeo sam cak da osvojim pehar i medalju za trece mesto u kategoriji trkaca iznad 50 godina. To je za mene bilo jos i najvece iznenadjenje.

Ali ako vam se mozda cini da je veliki uspeh istrcati toliko kilometara u sezdeset i trecoj godini zivota, samo da vam kazem da je Pedja Knezevic stariji od mene, da na takvim jednodnevnim ultramaratonima pretrci preko 170 km, a na NY desetodnevnom maratonu je pretrcao preko 900 kilometara. Cilj mu je da na desetodnevnom ultramaratonu pretrci preko 1000km. 10 dana za redom, svakoga dana preko 100 kilometara. Da li mozete to uopste i da zamislite?

I da ne zaboravim, na ovoj trci su me iz publike bodrili Pedja, moja Zoka, Duca, Aleksandra i Zoran Čubrilo sa svojom lepšom polovinom. Hvala im na tome :) (Pedja je ovoga puta bio u organizaciji i zato nije trcao)

"You are never too old to set another goal or to dream a new dream." C.S. Lewis



.